A pocos días del inicio de la temporada 2026 en Australia, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha tomado una determinación drástica para disipar las dudas sobre la legalidad de las unidades de potencia. Tras meses de tensiones, los cinco fabricantes de la categoría (Audi, Honda, Ferrari, Mercedes y Red Bull‑Ford) alcanzaron un acuerdo unánime para ajustar la forma en que se mide la relación de compresión de los motores V6.
El núcleo del conflicto radicaba en una interpretación técnica del reglamento actual, que limita la compresión a un valor de 16:1. Esta restricción se implementó originalmente para reducir costos y facilitar el ingreso de nuevas marcas, como Audi. Sin embargo, competidores rivales advirtieron que la medición tradicional de la FIA, realizada en condiciones frías y estáticas, no reflejaba el rendimiento real en pista. Según las sospechas de marcas como Ferrari y Honda, esta “brecha” reglamentaria permitía obtener ventajas competitivas, señalando especialmente el desarrollo de Mercedes.
Un cambio en dos etapas La solución, ratificada por el Consejo Mundial del Deporte Motor, establece un cronograma de implementación estricto para evitar interpretaciones divergentes:
- A partir del 1 de junio de 2026: la relación de compresión se controlará tanto con el motor en frío como en temperaturas de funcionamiento.
- Desde 2027 en adelante: el control se realizará exclusivamente con la unidad de potencia a 130 °C, asegurando que la medición sea fiel a las condiciones de carrera.
Hacia una nueva era técnica Este ajuste no es menor, considerando que el reglamento de 2026 representa una de las transformaciones más profundas en la historia de la Fórmula 1. Los nuevos motores tendrán una dependencia mucho mayor de la energía eléctrica y sistemas de recuperación de energía extremadamente sofisticados.
Desde la FIA subrayaron que este esfuerzo busca “nivelar la competencia” y asegurar que la innovación avance de la mano de un control regulatorio riguroso. Mientras tanto, la entidad continuará monitoreando los datos de las pruebas de pretemporada y las primeras carreras del año para ajustar cualquier otra anomalía en la gestión energética de los monoplazas.
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