El mercado de autos en la Argentina atraviesa un momento muy particular. Varias marcas llevan meses con precios congelados, otras incluso los han rebajado y se han ampliado las opciones de financiación a tasa cero. Pero el ritmo de la inflación, la duda de siempre de qué pasará con el dólar y el aumento reciente de los combustibles llevan a preguntarse si es un buen momento para comprar un 0 km.
La venta de vehículos nuevos no arrancó como se esperaba en 2026. Enero y febrero reflejaron la tendencia a la baja con la que cerró 2025. Y recién el mes pasado mostró una leve recuperación.
Durante ese período, el valor de los autos 0 km prácticamente no cambiaron, a pesar de que la inflación evoluciona en un promedio estimado del 9% para el primer trimestre. Y a eso hay que sumarle la eliminación del impuesto al lujo que produjo fuertes rebajas en las gamas altas. Incluso han bajado de precio modelos que no eran alcanzados por el gravamen.
Esta tendencia estuvo acompañada con mayores opciones de financiación a tasa cero y con plazos de devolución superiores, como una respuesta a una competencia que se sobrecalentó, principalmente por la nueva oferta de marcas chinas.
Sin embargo, este “veranito” se ve en parte amenazado por el incremento del Índice de Precios al Consumidor y, fundamentalmente, por el aumento de los combustibles que impactan directamente tanto en la logística de la matriz productiva como en la importadora.
Buen momento para comprar un 0 km pero hay algunas amenazas
En distintos contactos varios actores del sector, Clarín pudo recabar posturas y visiones que indican que se trata de un buen momento del mercado para comprar un 0 km, no solo por los niveles de precios sino también por las opciones de financiación que existen. Pero también puntualizaron un par de alertas que podrían cambiar el contexto actual.
Por un lado, una alta fuente de una empresa con producción nacional, indicó que “por ahora no se corta esto. No se corta porque hay volúmenes disponibles y hay necesidades de vender. Yo creo que esto sigue un rato más. Incluso más allá de la inflación”.
El ejecutivo consultado continuó y hasta dejó una puerta abierta para nuevos descuentos: “Si no se mueve el tipo de cambio, esto va a seguir en esta línea. Salvo que baje más el dólar, si eso llegara a ocurrir, sí se van a profundizar más las promociones, pero no creo que eso suceda”.
Por otra parte, y ante la consulta de si es un buen momento para comprar un 0 km, el titular de la marca Hyundai y de la cámara de importadores CIDOA, Ernesto Cavicchioli, planteó que “hoy en dia el mercado esta bien abastecido y hay mucha competencia, lo que hizo que los precios vayan a la baja”.
Pero advirtió sobre una posible situación de impacto en los precios. “El aumento del precio del petroleo como consecuencia del conflicto de medio oriente va a impactar en todas las cadenas logísticas de la industria y en el costo de producción de los vehículos. Por este motivo considero que hoy es un buen momento para cerrar una operación”, concluyó.
En una línea similar se mostró Horacio Jack, quien está al frente del Grupo Jack de concesionarios oficiales: “Es un muy buen momento para comprar un 0 km. Los precios ya no van a bajar más. Ya no hay más impuestos que sacarle”.
Y destacó cómo los planes de pagos para la compra están más convenientes que nunca. “La financiación a tasa cero lo está dando todo. Hay opciones de financiación de 20 millones de pesos a 24 meses; antes estaban en 16 millones con 12 y 18 meses”.
Pero alertó que la inflación “se recalentó un poquito” y que los problemas externos pueden jugar un rol determinante: “El combustible, con todo lo que se transporta en logística para fabricar un 0 km, incide directamente en los costos. Por eso para mi el tema de precios congelados no va a durar mucho. Van a empezar a aumentar en 1,5% o 2%”, finalizó.
Precios que fueron a la baja
Este 2026 muestra un fenómeno bastante particular y desconocido en los últimos años dentro del mercado automotor argentino: precios de lista en pesos estables y un dólar que hoy cuesta más barato que en enero.
Esto se aprecia claramente entre los autos más económicos del mercado. Por ejemplo, el Renault Kwid, el modelo más asequible de la Argentina en el último tiempo, tiene un precio de lista que ronda los $ 26.000.000 en el primer cuatrimestre del año. Lo mismo pasa con el Fiat Mobi y con el Hyundai HB20, que arrancan apenas por encima de los $ 27.000.000.
En el caso de los modelos cuyas listas están expresadas en dólares, los precios se fueron para abajo si se hace la conversión a pesos. Eso se aprecia particularmente en las marcas chinas, que ya tienen a 7 modelos dentro de los 15 autos más baratos del país. El más notable es el caso del JMEV Easy 3, que con un valor de lista de US$ 18.900 le pelea el título de auto más barato del mercado.
Esta estabilidad en precios está acompañada por campañas puntuales. Por ejemplo, Ford anunció para este mes baja de precios de lista en cinco modelos de su gama, entre ellos los dos más vendidos: Territory y Ranger. A su vez, Nissan confirmó descuentos de hasta $ 5.000.000 para el SUV Kicks, y Honda mantiene la bonificación de 5.000 dólares para los modelos Civic y CR-V.
El resto no tocó las listas oficiales. Volkswagen, Toyota, Renault, Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, Ram y Chevrolet, entre otras, anunciaron que en abril mantienen las listas de precios de marzo, que, a su vez, se vienen conservando desde enero.
En materia de financiación prácticamente todas las marcas tienen alguna opción a tasa cero. En autos se destacan las opciones de Volkswagen, con montos de hasta $ 20.000.000 en 24 meses para su gama baja, y Renault, con la misma suma pero con plazos de 12 o 18 meses, según el modelo.
Entre las opciones para pickups sobresalen las de Fiat y Ram, que financian hasta $ 30.000.000 para los modelos Titano y Dakota; y las de Ford, con montos que llegan hasta los $ 25.000.000.
El impacto de la eliminación del impuesto al lujo
Marzo fue un mes en el que anunciaron rebajas de precios para más de 100 modelos 0 km. El motivo principal fue la caída del impuesto al lujo, que produjo que los valores de los autos afectados por este gravamen tuvieran bajas promedio que van entre el 12% y el 15%, pero con casos en los que la diferencia llegó hasta el 28%.
Este cambio de valores se ve principalmente reflejado en modelos de alta gama, ya que el gravamen que quedaba activo impactaba sobre vehículos con precios de listas superiores a los 120 millones de pesos.
Sin embargo, entre las rebajas que se anunciaron en marzo también figuraron modelos que no eran alcanzados por este tributo y el descuento obedece más a una respuesta al freno en las ventas o a nuevas estrategias de cada marca.
Peugeot, por ejemplo, modificó los precios de tres modelos que llegan importados: el 408 pasó de $ 74.650.000 a $ 64.945.500; el 3008 pasó de $ 77.940.000 a $ 66.249.000; y el 5008 pasó de $ 82.230.000 a $ 70.717.800.
Algo igual de notorio pasó con dos modelos de Fiat, ya que el nuevo 600 ahora se vende por $ 39.950.000 (antes, $ 49.340.000); y la pickup Titano base (Endurance 4×2 MT) tuvo un precio promocional durante marzo de $ 39.900.000 (antes, $ 50.230.000), que es muy probable que se mantenga en abril.
Pero no son los únicos casos. Volkswagen aplicó bajas de precios a varios de sus modelos. Por ejemplo, el Vento GLI fue de $ 77.818.800 a $ 72.746.050; y los Tiguan Life y R-Line tenían precios de lista de $ 84.320.800 y $ 88.748.800 respectivamente que bajaron a $ 77.574.100 y $ 81.647.800. Pero también hay rebajas en la pickup Amarok que promedian un 6% en los valores de lista.
Y a todo esto hay que agregarle los descuentos que se pueden conseguir en los concesionarios, que puede ser muy diverso, ya que obedece a las necesidades y objetivos que tiene cada agencia.
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